4月26日美股盘前，波音（BA）公布2023年第一季度财务业绩。一季度实现营收179.2亿美元，上年同期140亿美元，同比增长28%，高于市场预期；归母净亏损4.14亿美元，上年同期净亏损12.19亿美元，同比收窄66.04%，亏损高于市场预期；调整后每股亏损1.27美元，亏损高于市场预期。

波音公司总裁兼首席执行官Dave Calhoun在财报中表示：“我们正在克服最近的供应链中断问题，但对今年和长期的目标仍然充满信心。我们的主要市场需求强劲，为客户和未来，正增加投资以推进研发计划和创新战略能力。”

今年一季度，波音商用飞机交付了130架，同比增长37%，主要由于737飞机和787飞机交付增多，也进一步拉动营收增长。一季度商用飞机营收为67.04亿美元，同比增长60%。营业亏损为6.15亿美元，同比收窄31.44%。此外，商用飞机公司获得了107架净订单，拥有飞机订单4500多架，价值3340亿美元。

而据波音的竞争对手空中客车（以下简称“空客”）官网披露的数据显示，第一季度空客商用飞机交付量为127架，据澎湃新闻记者计算，今年一季付交付量同比下降近11%。

据彭博社报道称，受商用飞机的交付热潮推动，波音公司自2018年第二季以来，即近五年来首次在单一季度交付的飞机数量超过其竞争对手空客，表明这家美国飞机制造商的生产在多年来遭受干扰后正回到正轨。

波音在一季报中还重申，预计今年调整后的自由现金流将达到30亿至50亿美元。

据彭博社报道称，交付速度是波音实现现金流目标的关键，因为客户在交付时支付大部分飞机的费用。

目前，波音737项目交付面临着一定的阻碍。今年4月初，737的机身供应商通知波音公司，某些737飞机后机身部分的两个配件使用了非标准制造工艺。

波音方面在财报中表示，这并不会导致直接的飞行安全问题，在役机队仍可以继续安全运行。虽然737飞机要进行必要的检查和返工，近期交付和生产将受到影响，但该机型预计今年仍将交付400至450架飞机。

波音还表示，在737飞机的生产方面，主要的供应商交付计划保持不变，包括预期的产量增长，这也将导致更高的库存水平。波音预计，737飞机的总装生产将在未来几个月恢复，计划在今年晚些时候增加到每月38架，在2025/2026年增加到每月50架。

据CNBC报道称，对于波音最畅销的737机型而言，这将是多年来生产率最高的时期。随着航司利用在疫情后的反弹复苏，波音也寻求更快地将飞机交付给航司客户。

除了737产量计划扩增外，波音787产量也计划从目前的每月3架，到2023年末提高至每月5架，并计划在2025/2026年将产量提高至每月10架。

当地时间4月26日，据路透社援引波音首席财务官Brian West在电话会上的表述称，尽管波音有信心实现目标，但第二季度737飞机的交付速度仍将放缓，因为该公司225架737 MAX库存中约有75%的支架安装不当，这些支架将垂直尾翼与Spirit AeroSystems（SPR.N）制造的机身连接起来。

波音公司高管曾表示，他们只有在对自己的供应链充满信心时才会提高产量，在新冠疫情期间出现大量裁员和产量下降后，供应链曾遇到一些障碍。

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